抢手货 腾讯试驾三菱LANCER EVOLUTION

    在测试之前，我们的GPS天线无法吸附在EVO的车顶，这让我们一度以为是磁铁失去了磁性，但后来我们发现原来问题来自车顶本身采用了更为轻量化的铝材质，为了减轻车身重量三菱不惜成本的做法值得称赞。

    一切OK，我们即将对这个全新的2.0T发动机进行考核，这个代号为4B11的发动机取代了经典的4G64。从参数上来看，一些数值还有所下降，但三菱EVO一定会一代强于一代，别忘了，这次最新的EVO配备的可是TC-SST双离合器变速器。

    双离合器SST变速器提供三种驾驶模式，分别是“普通”、“运动”、“超级运动”。我们自然采用SPORT+这一档来测试。可惜光头轮胎的抓地力，不过即便如此，第十代EVO的加速也轻松达到6秒，这一成绩在2.0T车型当中足可以傲视群雄。

    看到前轮那红色的制动卡钳我就知道这绝对是一个跑得起站得住的家伙，毕竟制动性能的好坏才是衡量一款运动轿车是否全面的重要因素。从制动测试的数值上我们可以看到减速G值一直在1.0左右徘徊，很明显如果不是轮胎问题，第十代EVO的制动距离进入38米没有任何的问题，而目前41.2米的距离并非最真实的写照。

    驾驶第十代EVO，首先要面对的就是沉重的方向盘，不过别着急它的好处是丰富清晰的路感以及精准的指向。考虑到这一切，我想还是值得，更何况皮质包覆的方向盘提供了良好的持握感，再加上两侧金属亮色的换挡拨片，找到纯粹的驾驶感觉非常容易。

    驾驶EVO在普通公路上行走，它可以像普通轿车那样本分，低调，也可以在瞬间爆发。伴随着发动机美妙的加速声音，你需要做的仅仅是控制好方向，在车流中穿梭。从80公里时速到150公里时速之间，EVO始终似乎可以保持恒定的加速感，只要你确认需要加速，那么油门到底，EVO也毫不犹豫，怒吼着冲出去是它最擅长的。

    第十代EVO并没有那么难控制，快速过弯对于EVO来说是一件享受的事。全时四驱系统很好的分配驱动力，再加上主动安全系统的保护同样为驾驶员留出了安全的驾控区域。EVO极富运动的感觉绝对适合那些追求速度和操控的极端份子，不过请注意，它也是个大胃王。百公里15升以上的油耗已经算是平均水平，如果你总喜欢去体验那推背的加速感，百公里20升的油耗也算正常，但问题是它的油箱容积并不大，续航里程不高确实是个问题。

    第十代EVO让我们领教了什么是三菱的旗舰运动车型，EVO身上拥有一种精神，尽管它多大的品牌支撑，尽管三菱已经退出了WRC，但EVO的精髓全部得以保留。当你坐进去的一刹那开始，你便能够和它轻松的交流，它会告诉你它的实力，而你也可以最大程度的突破自己。

    我个人认为EVO如果再便宜一些绝对会拥有更多支持者，毕竟这款车的性能是没有人质疑的。不过如此不低调的EVO究竟能被多少人接受，这也是个问题。

虽然车况一般，虽然我们不是专业赛车手，但第十代EVO依旧会成为我们2010年度为数不多的最佳运动车型之一。几天的试驾很快过去，此时我已经开始期待下一次与EVO的亲密接触。